Ram 1500 2016 Manuel du propriétaire (in French) 

limites de votre véhicule et pouvoir vous
dégager en cas de problème. Vous ne
devriez pas vous arrêter ou couper le
contact lorsque vous êtes en eau pro-
fonde, à moins que l’eau ne se soit infiltrée
dans le système d’admission du moteur.
Si le moteur cale, ne tentez pas de le faire
redémarrer. Essayez de déterminer si
l’eau a pénétré dans le moteur. Le fran-
chissement d’un point d’eau doit se faire
lentement, en optant pour un maximum de
démultiplication. Utilisez le premier rap-
port en mode 4L (4 roues motrices gamme
basse) et avancez très lentement, à une
vitesse constante (5 à 8 km/h [3 à 5 mi/h])
au maximum en appuyant très légèrement
sur la pédale d’accélérateur. Conservez
votre vitesse et ne tentez pas d’accélérer
lors du franchissement. Après avoir tra-
versé un cours d’eau dont le niveau dé-
passe la partie inférieure des ponts, véri- fiez si les lubrifiants montrent des traces
de contamination par l’eau.
AVERTISSEMENT!
L’eau peut pénétrer dans les ponts,
la transmission, la boîte de transfert,
le moteur ou l’habitacle si vous rou-
lez trop vite ou si l’eau est trop pro-
fonde. L’eau peut endommager irré-
médiablement le moteur, les organes
de transmission et certains compo-
sants du véhicule. En outre, l’effica-
cité du système de freinage est net-
tement affectée par l’eau et la boue.
• Avant de franchir tout type de pas-
sage à gué –
Lorsque vous approchez
d’un tel obstacle, vous devez déterminer
si vous pouvez le traverser sans risque.
Si nécessaire, descendez du véhicule et
traversez la nappe d’eau à pied, en vous
aidant d’une branche pour évaluer la nature de son lit. Vous devez vous assu-
rer de la profondeur de l’eau, de votre
angle d’approche, de la force du courant
et de la nature du lit de la nappe d’eau.
Soyez particulièrement vigilant si l’eau
est noire ou boueuse. Vérifiez la pré-
sence d’obstacles dissimulés. Assurez-
vous de ne pas perturber la faune aqua-
tique et de pouvoir vous dégager d’une
situation de détresse. Les éléments clés
d’un passage à gué sont : la profondeur
de l’eau, la force du courant et la nature
du lit de la nappe d’eau. Si le fond est
meuble, vous risquez de voir le véhicule
s’enfoncer et le niveau de l’eau monter
plus haut que prévu. N’oubliez pas de
tenir compte d’une telle situation lorsque
vous devez déterminer la profondeur de
l’eau et les possibilités de la franchir sans
risque.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
529

•Flaques d’eau, mares, zones inon-
dées ou eau stagnante – Les flaques
d’eau, les mares, les zones inondées
ou l’eau stagnante sont généralement
noirâtres et boueuses. Celles-ci ca-
chent habituellement des obstacles et
l’évaluation de la profondeur de l’eau,
du meilleur angle d’approche et la na-
ture du fond de l’eau sont difficiles à
évaluer. Il est sage d’attacher ses san-
gles de remorquage avant d’entrepren-
dre le passage de trous d’eau. Si né-
cessaire, vous pouvez dégager votre
véhicule plus rapidement, plus facile-
ment et peut-être plus proprement. Si
vous croyez pouvoir franchir l’obstacle,
faites-le lentement, en utilisant un maxi-
mum de démultiplication.AVERTISSEMENT!
Les eaux troubles réduisent l’effica-
cité du circuit de refroidissement en
laissant des débris sur le radiateur.
• Fossés, cours d’eau, rivières peu
profondes ou eau vive – L’eau vive
peut être très dangereuse. Ne tentez
pas de franchir un cours d’eau ou une
rivière à fort courant, bien qu’ils soient
peu profonds. Un fort courant peut fa-
cilement entraîner votre véhicule et
saura vous désarmer complètement.
Malgré la faible profondeur de l’eau, un
fort courant peut entraîner le sable ou
les roches qui se trouvent autour des
pneus et vous mettre rapidement en
péril. Les risques de blessures ou de
dommages au véhicule sont nettement
amplifiés par un fort courant bien que la
profondeur de l’eau ne dépasse pas les limites de garde au sol du véhicule. Ne
tentez jamais de franchir un cours
d’eau ou une rivière à fort courant dont
le niveau de l’eau dépasse les limites
de garde au sol du véhicule. Même un
faible courant peut entraîner le plus
lourd des véhicules si la profondeur de
l’eau est suffisante pour pousser contre
les surfaces importantes de la carros-
serie. Avant de vous aventurer, essayez
de connaître la force du courant, la
profondeur de l’eau, l’angle d’appro-
che, l’état du lit de la rivière et la pré-
sence éventuelle d’obstacles, puis
amorcez lentement le passage, en uti-
lisant un maximum de démultiplication.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
530

MISE EN GARDE!
Ne traversez jamais rapidement un
cours
d’eau profond dont le courant
semble fort. Votre véhicule serait lit-
téralement balayé par le courant.
Vous et vos passagers pourriez être
blessés et risquer la noyade.
Le sous-gonflage des pneus en
conduite hors route
Une pression de gonflage réduite des
pneus peut améliorer le confort et la mo-
tricité du véhicule. Le débordement des
flancs d’un pneu partiellement dégonflé
augmente sa surface de contact, procure
une meilleure portance et laisse le pneu
s’adapter fidèlement aux irrégularités du
terrain. La pression de gonflage idéale
varie selon la nature du terrain, le type de pneu utilisé ou le modèle du véhicule. Les
surfaces dures telles que la roche, etc., en
combinaison avec un véhicule plus lourd,
nécessitent une pression de gonflage su-
périeure alors que les surfaces plus meu-
bles telles que le sable, etc., avec un
véhicule léger, nécessitent une pression
de gonflage inférieure. Il s’agit d’essayer
diverses pressions de gonflage afin de
déterminer celle qui convient le mieux à
votre cas. Il est certainement plus facile
de libérer la pression d’un pneu que de le
regonfler, donc, procédez graduellement.
Il ne faut pas oublier de regonfler vos
pneus à la pression préconisée avant de
reprendre la route pavée ou de rouler sur
des surfaces compactées. Assurez-vous
de disposer d’une source d’air comprimé
pour regonfler vos pneus le moment venu.
AVERTISSEMENT!
Des pneus partiellement dégonflés
risquent de s’endommager et de se
déjanter, ou alors de se dégonfler
entièrement. Pour éviter une telle si-
tuation, réduisez votre vitesse, bra-
quez et manœuvrez doucement.
Dégagement du véhicule
En conduite hors route, les risques sont
nombreux et vous devez envisager la pos-
sibilité de devoir dégager votre véhicule.
Vous devez toujours songer à un dégage-
ment possible de votre véhicule avant de
franchir un obstacle difficile. Vous ne de-
vriez jamais entreprendre une excursion
hors route sans prévoir le dégagement
possible de votre véhicule. L’aide d’un
DÉMARRAGE ET CONDUITE
531

second véhicule constitue la meilleure so-
lution de dépannage hors route. En pre-
mier lieu, il s’agit d’évaluer la situation.
Pourquoi le véhicule est-il enlisé? Le véhi-
cule est-il coincé en raison d’un obstacle?
Serait-il mieux d’avancer ou de reculer?
Est-il encore possible de déplacer le vé-
hicule? Peut-on trouver un point d’ancrage
pour le treuil? Êtes-vous seul ou accom-
pagné d’un autre véhicule qui peut vous
aider? Les risques de dommages sont-ils
élevés pour dégager le véhicule? La ré-
ponse à toutes ces questions aidera à
déterminer la meilleure façon de dégager
le véhicule. Si le véhicule n’est pas com-
plètement enlisé en terrain glissant, il faut
d’abord tenter la méthode du mouvement
de va-et-vient. Si vous roulez à deux véhi-
cules, si l’espace est dégagé et si les
possibilités d’impact sur le terrain sont
minces, la solution la plus rapide et facileconsiste à utiliser les sangles et les cro-
chets de remorquage. Si le véhicule est
soulevé par un obstacle ou si la situation
demande un maximum de précautions, le
treuil offre la meilleure solution. Si le véhi-
cule est exagérément soulevé par un obs-
tacle, il est préférable d’utiliser un cric de
façon à loger des roches ou des brancha-
ges sous les roues afin de le libérer sans
causer davantage de dommages. Cette
méthode est préférable à toute autre so-
lution de dépannage.
AVERTISSEMENT!
La fait de tirer un véhicule pour le
libérer d’un obstacle sans d’abord
dégager cet obstacle peut endomma-
ger davantage la sous-carrosserie du
véhicule. •
Mouvement de va-et-vient – Le mou-
vement de va-et-vient est l’une des mé-
thodes les plus faciles et rapides et la
plus couramment utilisée. Il s’agit sim-
plement de passer de la position D
(MARCHE AVANT) à la position R
(MARCHE ARRIÈRE) en appuyant sur
la pédale d’accélérateur après chaque
inversion de mouvement. Pendant ce
processus pour obtenir une adhérence
accrue, essayez de tourner le volant
rapidement vers la gauche et vers la
droite, sans dépasser un quart de tour.
Si vous êtes enlisé dans la boue, le
sable ou la neige, faites patiner les
roues afin de nettoyer les sculptures
des pneus et ainsi améliorer l’adhé-
rence. Vous devez réussir à créer un
mouvement de va-et-vient. Ce mouve-
ment peut donner un élan au véhicule,
qui devrait vous aider à le dégager.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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Assurez-vous de relâcher la pédale
d’accélérateur avant et après les chan-
gements de rapport. Si la méthode du
va-et-vient ne suffit pas, abandonnez et
essayez un moyen mieux adapté. Un
mouvement de va-et-vient continu peut
endommager inutilement votre véhicule
et dégrader le terrain.
AVERTISSEMENT!
Le patinage des roues à grande vi-
tesse risque d’endommager le véhi-
cule. Ne faites pas patiner les roues à
plus de 48 km/h (30 mi/h).
• Utilisation des crochets et sangles
de remorquage –
Les sangles de re-
morquage constituent un moyen rapide
et facile de dégager votre véhicule de
situations peu difficiles si vous disposez
d’un second véhicule qui n’est pas en- lisé. Les crochets de remorquage de
votre véhicule sont conçus pour encais-
ser les contraintes abusives normale-
ment imposées par le dégagement d’un
véhicule en détresse. N’utilisez pas les
pare-chocs ou les autres composants du
véhicule comme point d’ancrage. L’utili-
sation de sangles de remorquage néces-
site une bonne coordination entre les
deux conducteurs. Pour réaliser un dé-
gagement sans risque, il faut une bonne
communication entre les conducteurs et
une excellente vue de l’ensemble. Fixez
d’abord la sangle de remorquage aux
crochets appropriés des deux véhicules.
Afin de minimiser les risques, espacez
les véhicules d’au moin
s6à9m
(20 à 30 pi). Au besoin, reliez deux san-
gles au moyen d’une cheville de bois dur
de 1,5 po. Cette pratique empêchera les
sangles de se nouer et constitue une
approche plus sécuritaire que l’utilisation de chapes en métal si la sangle venait à
se rompre. Faites reculer le véhicule trac-
teur, en laissant entr
e2à3pidemousur
la sangle. Le véhicule tracteur doit main-
tenant accélérer doucement jusqu’à ten-
dre la sangle et fournir la puissance
nécessaire pour dégager le véhicule en
détresse. Le conducteur du véhicule en
détresse doit également participer à
l’opération en faisant patiner les roues
dans la même direction que le véhicule
de dépannage. Une fois le véhicule en
détresse dégagé, son conducteur doit le
signaler et appliquer les freins afin d’im-
mobiliser les deux véhicules. Le conduc-
teur du véhicule de dépannage doit alors
relâcher la pédale d’accélérateur sans
serrer les freins, une fois qu’il a constaté
que le véhicule en détresse est dégagé.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
533

Cette séquence est importante afin d’évi-
ter que le véhicule dégagé ne heurte le
véhicule de dépannage.
MISE EN GARDE!
N’utilisez jamais de sangles avec
crochets
d’extrémité ou deux san-
gles reliées par une chape métalli-
que. Si la sangle venait à se rompre,
ces pièces métalliques pourraient
être projetées et provoquer des bles-
sures graves. Ne laissez jamais plus
de 0,6 à 1 mètre (2 à 3 pieds) de jeu
dans la sangle. Un jeu excessif aug-
mente grandement les risques de
blessures et de dommages aux véhi-
cules. Ne laissez personne s’appro-
cher à moins de 9 mètres (30 pieds)
lors d’une opération de remorquage
ou de treuillage. •
Treuillage (consultez le paragraphe
« Utilisation du treuil » pour obtenir
de plus amples renseignements) –
Le treuillage est l’opération la plus cou-
ramment utilisée dans les situations sui-
vantes : il n’y a pas de véhicule de
dépannage disponible, une grande
puissance contrôlée est nécessaire
pour dégager le véhicule, les risques
de dommages à l’environnement et au
véhicule sont élevés, aucune autre so-
lution ne semble fonctionner. Un treuil
peut fournir une grande puissance bien
contrôlée. Il permet de dégager votre
véhicule de façon lente et contrôlée.
Cette façon de procéder évite d’en-
dommager davantage votre véhicule.
Si vous décidez d’avoir recours au
treuil, recherchez un bon point d’an-
crage. Ce point d’ancrage doit pouvoir
supporter une charge supérieure au poids du véhicule et fournir une direc-
tion de treuillage aussi droite que pos-
sible. Au besoin, utilisez un palan pour
modifier l’angle de treuillage ou aug-
menter la force de tirage. Si le point
d’ancrage est un arbre, enroulez une
sangle à sa base et raccordez le câble
à la sangle. Si le point d’ancrage est un
second véhicule, placez le levier de
vitesses à la position P (STATIONNE-
MENT), puis bloquez les roues avant. Si
vous ne trouvez aucun point d’ancrage
satisfaisant, utilisez votre roue de se-
cours en l’enfouissant sous terre. Lors-
que le point d’ancrage est fixé,
attachez-y le câble en vous assurant
qu’il est enroulé d’au moins cinq tours
sur le tambour, et placez un tapis de
plancher ou un autre objet similaire sur
le câble tendu. Le positionnement d’un
objet sur le câble tendu aide à le garder
DÉMARRAGE ET CONDUITE
534

au sol s’il venait à se rompre. Sélection-
nez le premier rapport et accélérez
doucement au moment d’actionner le
treuil. Veillez à ne pas laisser de mou
dans le câble au moment de dégager le
véhicule. Ne tentez pas de guider le
câble sur le tambour. Si le câble semble
s’enrouler exagérément à une extrémité
du tambour, n’intervenez pas. Vous
pourrez réenrouler correctement le câ-
ble après l’opération. N’utilisez jamais
un câble de treuil en guise de sangle de
remorquage et ne restez pas près du
câble pendant le treuillage.
MISE EN GARDE!
Un câble de treuil sous tension peut
se
rompre et se transformer en pro-
jectile dangereux. Ne vous tenez pas
au-dessus du câble et ne l’enfour-
chez jamais. N’imposez pas de se-
cousses au câble et ne le surchargez
pas. Ne vous placez jamais devant le
véhicule pendant l’opération de
treuillage. Vous risqueriez sinon de
subir des blessures graves ou la
mort.
Après la conduite hors route
La conduite hors route impose plus de
contraintes sur votre véhicule que la
conduite sur la plupart des routes. Après
avoir conduit hors route, il est toujours
avisé de vérifier s’il y a des dommages.
Vous pouvez ainsi remédier immédiate-
ment aux problèmes et maintenir votre
véhicule prêt quand vous en avez besoin.
• Inspectez en détail la sous-carrosserie
de votre véhicule. Vérifiez si les pneus, la structure de la carrosserie, la direc-
tion, la suspension et le système
d’échappement sont endommagés.
• Vérifiez la présence de boue ou de
débris dans le radiateur et nettoyez-le
au besoin.
• Vérifiez si les attaches filetées ne sont
pas desserrées, particulièrement sur le
châssis, les composants du groupe
motopropulseur, la direction et la sus-
pension. Resserrez-les au besoin au
couple de serrage spécifié dans le ma-
nuel de réparation.
• Vérifiez l’accumulation de végétation ou
de broussailles. De tels débris consti-
tuent un risque d’incendie. De plus, ils
peuvent dissimuler des dommages aux
canalisations de carburant, aux flexi-
bles de freins, aux joints de planétaire
et aux arbres de transmission.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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•Après une utilisation prolongée dans la
boue, le sable, l’eau ou des conditions
salissantes similaires, faites vérifier le
radiateur, le ventilateur, les disques et
les garnitures de frein, les roues et les
chapes d’essieu, puis faites-les net-
toyer dès que possible.
MISE EN GARDE!
Un matériau abrasif dans une partie
quelconque
des freins peut causer
une usure excessive ou un freinage
imprévisible. Vous pourriez ne pas
bénéficier de la puissance de frei-
nage nécessaire pour éviter une col-
lision. Si vous avez utilisé votre vé-
hicule dans des conditions de
poussière et de saleté, faites vérifier
et nettoyer vos freins dès que possi-
ble. •
Si vous ressentez des vibrations inha-
bituelles après avoir conduit dans la
boue, la neige fondante ou autres élé-
ments similaires, vérifiez la présence
de matières compactées sur les jantes.
Des matières ainsi compactées peu-
vent causer un déséquilibre des roues;
dégagez donc celles-ci pour corriger la
situation.DIFFÉRENTIEL
AUTOBLOQUANT
Le différentiel autobloquant offre une mo-
tricité additionnelle dans la neige, la boue,
le sable et le gravier, particulièrement
dans les situations où l’adhérence est
inégale entre les roues arrière droite et
gauche. Dans des conditions normales de
conduite et en virage, un différentiel auto-
bloquant fonctionne de façon similaire à un différentiel conventionnel. Toutefois,
sur des surfaces glissantes, un différentiel
transmet un couple plus élevé à la roue
qui offre la meilleure traction.
Le différentiel autobloquant est particuliè-
rement utile lorsque la chaussée est glis-
sante. Si les deux roues arrière manquent
d’adhérence, un léger dosage de l’accé-
lérateur offrira un maximum de motricité
au véhicule. Si l’une des roues arrière du
véhicule se trouve sur une surface très
glissante, un serrage momentané et léger
du frein de stationnement peut aider à
gagner un maximum de motricité.
MISE EN GARDE!
Si le véhicule est muni d’un différen-
tiel
autobloquant, ne faites jamais
tourner le moteur si l’une des roues
arrière ne repose pas sol; le couple
DÉMARRAGE ET CONDUITE
536

pourrait être transmis à la roue ar-
rière au sol et le véhicule pourrait se
déplacer de façon intempestive.
Vous pourriez perdre la maîtrise du
véhicule.
Il faut éviter d’accélérer soudainement
lorsque les deux roues arrière manquent
d’adhérence. Les deux roues arrière pour-
raient se mettre à patiner et le véhicule
pourrait déraper sur la surface bombée
de la route ou dans un virage.
CONDUITE SUR CHAUSSÉE
GLISSANTE
Accélération
L’accélération trop rapide sur une surface
enneigée, humide ou, de façon générale,
glissante risque d’entraîner une dérive im-
prévisible des roues avant vers la droite ou vers la gauche. Ce phénomène se
produit lorsque les roues arrière (motri-
ces) rencontrent des changements d’ad-
hérence au sol.
MISE EN GARDE!
Il est dangereux d’accélérer rapide-
ment
sur des surfaces glissantes.
Une traction inégale peut soudaine-
ment faire déraper les roues arrière.
Vous pourriez perdre la maîtrise du
véhicule, entraînant possiblement
une collision. Appuyez lentement et
prudemment sur l’accélérateur
quand la motricité risque d’être mau-
vaise (glace, neige, boue, sable, etc.). Conditions d’adhérence
Lorsque vous conduisez sur des routes
mouillées et recouvertes de neige mouil-
lée, une couche d’eau peut se former
entre le pneu et la surface de la route. Ce
phénomène est connu sous le nom
d’aquaplanage et peut provoquer une
perte partielle ou totale de la maîtrise ou
du freinage du véhicule. Pour réduire les
risques qu’une telle situation se produise,
prenez les précautions suivantes :
•
Ralentissez durant les averses abon-
dantes ou lorsque les routes sont re-
couvertes de neige mouillée.
• Ralentissez si la route est recouverte
d’eau ou de flaques.
• Remplacez les pneus lorsque les indi-
cateurs d’usure deviennent visibles.
• Gardez vos pneus gonflés adéquate-
ment.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
537

•Maintenez une distance suffisante entre
votre véhicule et celui qui se trouve
devant vous afin d’éviter une collision
en cas d’arrêt soudain.
Votre véhicule peut être équipé d’un diffé-
rentiel à glissement limité (LSD) qui réduit,
mais n’élimine pas, le patinage des roues
d’un même essieu pour améliorer la tenue
de route.
CONDUITE DANS L’EAU
La conduite dans l’eau d’une profondeur
supérieure à quelques centimètres (pou-
ces) exige des précautions additionnelles
pour assurer la sécurité et prévenir les
dommages à votre véhicule. Ruissellement et montée des eaux
MISE EN GARDE!
Ne traversez pas une route sur la-
quelle
l’eau ruisselle ou s’accumule
(comme dans le cas d’un torrent
causé par un orage). La force du
courant peut éroder la surface de la
route et entraîner votre véhicule
dans des eaux plus profondes. Par
ailleurs, votre véhicule peut être ra-
pidement emporté par le courant
d’un torrent. En ignorant cette mise
en garde, vous vous exposez, vous,
votre passager et les gens qui vous
entourent, à des blessures graves ou
la mort. Eau stagnante peu profonde
Bien que votre véhicule puisse franchir de
l’eau stagnante peu profonde, tenez
compte des avertissements et des mises
en garde ci-après avant de le faire.
MISE EN GARDE!
• La
conduite dans de l’eau stag-
nante réduit la traction. Ne roulez
pas à plus de 8 km/h (5 mi/h) pour
traverser de l’eau stagnante.
• La conduite dans de l’eau stag-
nante réduit le pouvoir de freinage,
ce qui allonge les distances d’arrêt.
Par conséquent, après avoir tra-
versé de l’eau stagnante, condui-
sez lentement en appuyant plu-
sieurs fois sur la pédale de
freinage pour sécher les freins.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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